Суда для перевозки опасных грузов

Для перевозки опасных в пожарном отношении грузов, как правило, назначаются суда, имеющие специально оборудованные для этого грузовые помещения. Суда, пригодные к перевозке опасных грузов (ОГ), определяет комиссия, назначаемая начальником пароходства. Выделенные для перевозки ОГ начальника пароходства с указанием срока годности каждого судна для этой цели.

На паромах допускается перевозить ОГ, если эти суда надлежащим образом оборудованы, однако противопожарная защита не рассчитана на возможность одновременной перевозки на пароме пассажиров и ОГ. Топливо, находящееся в топливных баках автомашин и другой подвижной техники, в данном случае не рассматривается как опасный груз. В случае отсутствия в пароходстве судов, удовлетворяющих требованиям Правил МОПОГ, суда отбирают из имеющегося   флота и дополнительно их оборудуют.

Суда, выделяемые для перевозки ОГ, должны удовлетворять следующим требованиям.

Люковые закрытия на верхней палубе и твиндека должны иметь гидравлический привод, обеспечивающий плавное и безударное движение люковых крышек, и их деталей во всех стадиях открытия и закрытия крышек. Должно быть предусмотрено надежное закрепление крышек в открытом состоянии.

В грузовых помещениях, предназначенных для перевозки ОГ, собственные электрокоммуникации, электросветильники, датчики пожарной сигнализации должны быть во взрывобезопасном исполнении и освидетельствованы Регистром СССР. Вся электропроводка, проходящая через эти грузовые помещения, за исключением размагничивающего устройства, должна быть обесточена, а предохранители изъяты со штатных мест.

Трюмы должны бытъ оборудованы системами дымовой и тепловой пожарной сигнализации. Датчики тепловой сигнализации должны быть взрывобезопасного исполнения, так же, как и ее кабель. Переборки трюмов, смежные с машинно-котельными отделениями, должны иметь огнестойкую противопожарную изоляцию класса А-60. Теплоизоляция паропроводов и переборок должна быть полностью исправной.

Должна быть предусмотрена возможность забора проб воздуха из трюмов и твиндеков для определения концентрации паров и газов.

На дымовых трубах котлов и выпускных трубах двигателей должны быть установлены искрогасители; они должны находиться в действии при погрузке (выгрузке) ОГ и транспортировке на верхней палубе.

Тамбуры входов в трюмы и помещения трюмных вентиляторов должны быть герметически отделены от помещений, в которых расположены действующие электроустройства, могущие служить источником новообразования. Должна быть предусмотрена система углекислотного или другого объемного химического тушения в трюмах, а также вентиляционная система, обеспечивающая пяти-, шестикратный воздухообмен в час в трюме.

Входные и выходные отверстия вентиляционных каналов должны быть защищены пламепрерывающими сетками и снабжены устройствами для герметического закрытия. Пламепрерывающие сетки должны быть рассчитаны на конкретные взрывоопасные пары и газы. Электровентиляторы принудительной вентиляции должны быть взрывобезоиасного исполнения. Вытяжные вентиляционные отверстия в грузовых помещениях должны располагаться или на уровне пайола или под палубой, в зависимости от того, тяжелее или легче воздуха пары, выделяемые ОГ.

Под верхней палубой и палубой твиндека должна быть оборудована система орошения и затопления соответственно твиндека и трюма водой, подаваемой от пожарной магистрали при одновременной работе всех водопожарных насосов судна. Должен быть обеспечен свободный сток подаваемой воды. Кингстоны затопления трюмов должны быть освобождены от заглушек.

Должны быть рассчитаны различные варианты загрузки судна взрывчатыми веществами, при которых сохраняется остойчивость и плавучесть в случае пожара и применения водяного орошения и затопления гоуза (табл. 7).