Морские международные конвенции безопасности

Морские международные конвенции безопасности

Проблема противопожарной защиты морских судов является одной из основных в общем комплексе обеспечения безопасности  плавания и охраны   человеческой  жизни на море.

Начиная с 1929 г. требования пожарной безопасности на судах вышли из рамок национальных правил и были включены в Международную конвенцию по охране человеческой жизни на море (МК).

Число несчастных случаев на судах достигло своего апогея в Ш34 г.; к этому времени относится пожарная катастрофа с. американским пассажирским судном «Морро-Касти», при которой погибло 137 человек. Особенно тяжелый урон понес в те годы торговый флот Франции, который потерял от пожаров шесть крупных пассажирских судов.

Многочисленные случаи пожаров, в результате которых было уничтожено несколько десятков пассажирских судов, построенных и оборудованных в соответствии с МК 1929 г., вызвали бурную реакцию мировой общественности и привели к резкому уменьшению потока пассажиров, что заставило судовладельцев вплотную заняться проблемой пожарной безопасности судов.

МК 1929 г. была пересмотрена в 1948 г. с учетом анализа причин пожаров, 29 пунктов в этой Конвенции были посвящены правилам пожариой безопасности в жилых и служебных помещениях, а также средствам борьбы с пожарами на морских судах.

Дальнейшим шагом в этом направлении было принятие новой МК в 1960 г., ратифицированной Президиумом Верховного Совета СССР Указом от 9 июля 1965 г. и вступившей в силу для морского флота СССР 4 ноября 1965 г.

В МК 1960 г. нащли отражение такие вопросы, как: противопожарная защита судна, обнаружение и тушение пожара, меры противопожарной предосторожности, перевозка пожароопасных грузов, перевозка взрывчатых веществ, порядок осмотра и выдачи свидетельства о безопасности судна, меры предосторожности против пожаров, причиной которых является электрический ток, автоматические системы сигналов пожарной тревоги и обнаружения пожаров, международное стандартное присоединение полугайки к береговой пожарной магистрали (переходное соединение международного образца), наличие и готовность противопожарных средств, схемы устройства противопожарных средств и т. д.

Требования МК 1960 г., относящиеся к конструктивной пожарной защите (КПЗ) судов, являются основой классификационных и государственных правил постройки судов различных стран, в том числе и СССР.

Действующие в настоящее время Правила Регистра СССР содержат требования, обеспечивающие более высокий уровень пожарной защиты по сравнению с МК 1960 г., в то время как большинство зарубежных правил, за исключением Правил береговой охраны США, находится на уровне МК 1960 г. Правилами Регистра СССР предъявляются более высокие и конкретные требования к конструкциям и материалу изоляции огнестойких и огнеза-держивающих перекрытий, закрытию отверстий в них, выгородкам трапов, устройств и защите путей эвакуации, защите разного рода пожароопасных кладовых, систем вентиляции и т. п.

В последние годы на основе анализа пожаров на иностранных пассажирских судах («Ярмут кастл», «Викинг принцесс», «Хан-зеатин») разработаны новые требования по обеспечению пожарной защиты пассажирских судов и изданы как дополнения к МК 1960 г. в виде части Н главы II.

В части Н предусматривается самый высокий уровень КПЗ, обеспечивающий наиболее полйую безопасность пассажирских судов. Вместо прежних трех способов принят единый способ КПЗ. Предусматривается разделение судна не только на главные вертикальные противопожарные зоны, но и на горизонтальные зоны; резко ограничивается применение горючих материалов для отделки и оборудования судовых помещений; предписывается изготовление.всех внутренних разделительных переборок из негорючих материалов; повышены требования к закрытию отверстий в перекрытиях машинных помещений, к устройству систем вентиляции.

Требования Правил Регистра СССР, в отличие от правил МК 1960 г., не только охватывают более широкий диапазон судов, но и предъявляют дополнительные требования к защите постов управления, кладовых пожароопасных веществ и материалов, камбузов, крюйт-камер, помещений для электрогазосварочных работ, а также к путям эвакуации.